Начало сборки каров Ford Focus на заводе во Всеволожске — это, пожалуй, основное авто событие прошлой осени. Оно отодвинуло на 2-ой план все остальные анонсы, в том числе и начало продаж в Рф иной фордовской модели — Fiesta. Но мы не могли бросить это событие без внимания. Тем паче что Фиесты прошлых поколений постоянно славились отточенными ездовыми свойствами. Вообщем, вне зависимости от результатов данной встречи, мы не будем предрекать Фиесте рыночный фуррор. Во-1-х, Ford Fiesta, даром что классом пониже, стоит приблизительно столько же, сколько Focus в близком оснащении. Во-2-х, в числе соперников Фиесты в Рф — Volkswagen Polo, Citroen C3 и Peugeot 206. С ними мы и сравним Фиесту. Все авто — 5-и дверные хэтчбеки с моторами объемом 1,4 л. Цены — от 12850 евро за Peugeot 206 до 16250 евро за Volkswagen Polo Highline. Новенькая Fiesta осталась верна фирменному фордовскому стилю New Edge. Знакомое сочетание правильных дуг и острых углов, знакомый приоткрытый «ротик» фальшрадиаторной сетки и большие глаза-фары. А вот сзаду Фиеста не настолько выразительна. Пожалуй, этот дизайн можно именовать удачным, но шедевром — чуть ли… Volkswagen Polo тоже верен традициям конторы. Небольшой, но очень суровый кар оживляют только круглые фары. Без их Polo и совсем стал бы уменьшенной копией Гольфа. А вот Citroen и Peugeot — эти по-настоящему самобытны и притом чрезвычайно красивы. Интерьер Фиесты равномерно строг и сбалансирован, а переднюю часть освежают (в прямом и переносном смысле) четыре «сопла» системы вентиляции с вращающимися сетками. Приглянулась панель управления штатной аудиосистемой, разбитая на три многофункциональные зоны. Сверху — CD-чейнджер на 6 дисков, ниже — тюнер с жидкокристаллическим экраном, а еще ниже — отдельный блок с клавишами выбора радиостанций (либо дисков). В салоне Polo все верно и строго: он — как будто небольшой Пассат либо Гольф. Отлично, что есть по последней мере два уникальных элемента: «облегченный» четырехспицевый руль и две длинноватые полки под фронтальной панелью — в осеннюю пору сюда можно пристроить зонт, а в зимнюю пору — перчатки. Citroen живее не только лишь снаружи, да и снутри. Волнистая передняя панель (черный верх, светлый низ) украшена таковыми же шариками решеток системы вентиляции, что и на Фиесте. Широкая вертикальная спица на руле припоминает о Ситроенах 60-х, когда одной из почти всех визитных карточек этих машин были рули с одной спицей. Прекрасно. Но не чрезвычайно качественно: присмотревшись, понимаешь, что все это изготовлено из дешевенького пластика; здесь неровный шовчик, там — зазорчик. И воспоминание уже не то. Салон Peugeot 206 тоже не блещет качеством материалов — он таковой же «пластмассовый», как и ситроеновский. Но тоже прекрасный, элегантный, хотя и с остальным настроением. Устроившись на водительском сиденье Фиесты, человек, которому приходилось посиживать за рулем современного спорткара, ощутит что-то знакомое. В чем дело? Сиденье? Да нет, обыденное. Руль? Да, он неплох и по поперечнику, и по фрикционным свойствам (кожа!), но по форме — самый обычный. А вот по расположению… В отсутствие регулировки вылета (есть лишь регулировка по высоте) руль находится несколько поближе к водителю, чем на остальных машинках. А сейчас почти все гонщики предпочитают посиживать к рулю достаточно близко. Но основное — это рычаг коробки: невзирая на то, что его ручка размещена высоко, избирательные движения недлинные и чрезвычайно точные — практически как на спортивной кулачковой коробке. Fiesta придется по нраву высочайшим водителям — даже при росте 190 см за рулем не тесновато. А вот мелкие могут посетовать на недостающий подъем сиденья — спектр вертикальной регулировки тут скромнее, чем на C3 и Polo. К тому же вверх-вниз перемещается не все сиденье, а лишь его подушечка. Но основной недочет — отсутствие площадки для отдыха левой ноги. А еще неловко размещены клавиши подогрева сиденья — в торце подушек, где их совершенно не видно. Более кропотливо эргономичность рабочего места водителя проработана на Polo. Рельефное сиденье накрепко фиксирует тело, а широкие спектры 3-х регулировок посодействуют устроиться за рулем всем, от мала до велика. И руль тут регулируется не только лишь по высоте, да и по вылету. Все ручки-кнопочки на собственных местах. Единственный «прокол» — «ультрафиолетовая» подсветка устройств, которая сильно затрудняет восприятие инфы в черное время суток. Зато прекрасно. По организации водительского рабочего места французские авто уступают германским. В Peugeot за рулем несколько теснее, нет регулировки сиденья по высоте. И длинноходный р
ычаг коробки не настолько неплох. Но основным козырем Peugeot 206 был и остается красивый руль. А еще в Peugeot наибольший бардачок! Citroen не отстает — бардачков тут аж два, при этом меж ними осталось место для подушечки сохранности! Но за рулем не так комфортно, как в германских машинках: сам руль тоненький, профиль сиденья оставляет желать лучшего, а его регулировка по высоте неудобна. А приборы? Заместо стрелочного спидометра — цифровой, а тахометр больше похож на шкалу старенького радиоприемника: рассмотреть стрелку-курсор тяжело. Зато оригинально. Задние места — это ахиллесова пята малеханьких машин. Ежели впереди посиживают высочайшие шофер и пассажир, то сзаду остается место только для малышей. Конкретно так обстоят дела в Ситроене. Салон Peugeot несколько просторней. Но здесь иная неувязка: вход-выход — через усеченную заднюю дверь. Протискиваясь в салон в слякотную погоду, пассажиры наверное испачкают одежку о грязные пороги. Fiesta и Polo в этом смысле наиболее доброжелательны. В обеих машинках человек ростом 190 см хорошо усаживается «сам за собой», только слегка касаясь коленями спинки фронтального сиденья. Ну и в зимнюю пору задние пассажиры будут меньше жаловаться на холод: в зоне ног — отдельные воздуховоды. А на французских машинках эти воздуховоды обрываются на центральном тоннеле, в зоне рычага переключения передач. Самый удачный багажник — у Фиесты: тут большой дверной просвет при самой малеханькой погрузочной высоте. Volkswagen чуток ужаснее — нижняя часть проема заужена из-за фонарей. Еще наименее комфортны багажники Пежо и Ситроена. У первого мал размер, а второму не подфартило с уровнем оснащения. В других комплектациях Citroen С3 оснащается двойным полом Moduboard, при помощи которого можно трансформировать багажный отсек. Чрезвычайно комфортная штучка — мы инспектировали. Но «в чистом виде» ситроеновский багажник очень глубочайший — доставать из него томные вещи неловко. А порадовало то, что все четыре машинки обустроены полноразмерными «запасками». Фаворит по части разгонной динамики — Volkswagen Polo: он непревзойденно ускоряется и на средних, и на больших оборотах. Во-многом — благодаря «короткой» коробке: на 2-ой Polo разгоняется только до 80 км/ч, на третьей не дотягивает до 120 км/ч. Кстати, ограничитель оборотов тут срабатывает достаточно рано — на 5800 о/мин. У Фиесты пределы скорости на тех же передачах приблизительно на 10 км/ч выше, и, невзирая на наиболее мощнейший движок (ежели судить по данным производителей), Fiesta дает Polo вырваться вперед. Но по удобству управления разгоном эти авто — 1-го поля ягоды, при этом ягоды спелые: скорые и четкие реакции на газ, точные переключения передач, ровненький набор скорости во всем спектре оборотов. Французские машинки отстают. С одной стороны, моторы не так живо работают на больших оборотах, а с иной — перебирать передачи длинноходными рычагами не очень приятно. Невзирая на то, что и Peugeot 206, и Citroen C3 обустроены схожими силовыми агрегатами, Peugeot разгоняется живее — эта машинка на 90 кг легче Ситроена. Исходя из убеждений тормозной динамики самое приятное воспоминание оставил Ford: хорошая эффективность, идеальное реактивное действие на педали, точная работа Abs. Естественно, свою положительную роль сыграли и шины ContiPremiumContact размерности 195/50 R15 (остальные авто были укомплектованы 14-дюймовыми покрышками). Polo немножко уступает Фиесте, а Citroen проигрывает им обоим сначала из-за узких шин шириной всего 165 мм. К тому же на С3 не настолько «интеллигентно» работает Abs. Но лучше так, чем никак: на нашем Peugeot 206 Abs не было совсем. Не считая того, очень проницательная педаль тормоза: как говорится, шнурки бросил — и Peugeot уже тормозит. А Citroen повеселил тем, что при резком торможении автоматом врубается «аварийка». Чрезвычайно нужная вещь! Маневренность. Вот где Ford преподнес сюрприз! Помните, сначала статьи мы упомянули о спортивных нотах в эргономичности? Все это не на голом месте! Высочайшая чувствительность, скорые и точные реакции, хорошая обратная связь. Управлять каром просто и приятно. И даже чрезвычайно приятно — ежели шофер со спортивной жилкой и надлежащими способностями. Ведь в поворотах Fiesta так угодливо поддается провокации, запуская задние колеса в обгон фронтальных! Но на высочайшей скорости таковая острота оборачивается завышенным напряжением водителя: чуток отвлекся, качнул руль — и кар уже в примыкающем ряду. В целом же маневренность настроена точно и с огоньком, но ухо нужно держать востро. За рулем Polo ощущаешь себя спокойнее. Реакции не настолько острые, но полностью точные. Шоф
ер хоть какой квалификации стремительно отыщет общий язык с Polo, при этом как в городке, так и на трассе. Отдельное спасибо инженерам, которые настраивали электроусилитель руля: во всем спектре скоростей — не плохая обратная связь. И все таки рулевое Polo — не такое «прозрачное», как на Peugeot. Шофер Peugeot по изменению усилия на руле отлично ощущает, как изменяется покрытие, как нагружены боковыми силами фронтальные колеса. Чувствительность управляющего управления Peugeot тоже высочайшая, но реакции все таки мягче, чем у Фиесты. Взвесив все «за» и «против», мы оценили их маневренность идиентично, хотя водителям со спортивным нравом мы бы рекомендовали Ford. В любом случае, и Ford, и Peugeot, и Volkswagen веселят чрезвычайно кропотливо проработанными чертами подвесок и управляющего управления. О Ситроене этого не скажешь. Рулем приходится крутить намного больше, реакции машинки какие-то «резиновые», очевидно посильнее наклоны, реактивное действие на руле иногда неадекватно. При относительно размеренной езде со всем сиим еще можно мириться, но стоит поехать побыстрее — и «чувство автомобиля» теряется. Вообщем, некие дамы вправе сказать, что конкретно Citroen управляется лучше остальных: руль на маленьких скоростях самый «легкий». Хотя ежели разогнаться, то он нальется солидным, но каким-то «синтетическим» усилием. По части ездового удобства Volkswagen Polo — вне конкуренции. Подвеска хорошо совладевает с нашими дорогами, ну и в салоне тихо на хоть какой скорости — как будто едешь в каре классом выше. На втором месте — Peugeot 206. Подвеска жестче фольксвагеновской, не настолько хороша звукоизоляция салона. Ford Fiesta по плавности хода практически не различается от Peugeot — подвеска таковая же сбитая, «мускулистая», кузов тщательно повторяет профиль дороги. А вот уровень шума в салоне Фиесты выше, при этом в основном из-за мотора. Еще мы отметили противный свист ветра в области верхней кромки лобового стекла на высочайшей скорости (наиболее 130 км/ч). Не исключено, что это — недостаток определенного кара, но мы на данный момент оцениваем конкретно его. А поэтому оценку за акустический удобство снижаем. Citroen посильнее остальных вздрагивает при проезде маленьких неровностей, ну и шумов в салоне больше. Иногда C3 начинал нам припоминать грузопассажирский фургончик. Подводя черту, можно с уверенностью сказать, что Ford в этом квартете — самый «драйверский» кар. И мы можем смело представить, что с мотором объемом 1,6 л (100 л.с.), за который необходимо доплатить всего $500, езда на Фиесте будет еще азартнее. Основное — ответить для себя на вопросец: готовы ли вы к ежедневной активной езде? Ежели да, то наилучший выбор — это Fiesta. Ежели нет, тогда — Volkswagen Polo, который продолжает оставаться образцом в собственном классе. Но идеал дорог. А дамам, для которых форма и цвет машинки значат куда больше всех взятых вместе ездовых параметров, мы бы порекомендовали Citroen C3. Либо Peugeot 206. Справка АР. Авто на тест предоставили: Ford Fiesta — компания Автопассаж, тел.: (095) 363-95-95; Volkswagen Polo — компания Авто-Престус, тел.: (095) 457-51-81; Сitroen C3 — компания Сатари, тел.: (095) 267-30-10.