Спорт либо Wagon.

Categories :

1 сентября 2004 г. Открытый вираж на горном серпантине. Встречных — никого. Возьму-ка я этот поворот с ходу. Торможение, 2-ая передача, маленькое контрсмещение — а сейчас поворот руля на 180 градусов и газ в пол! Кар, слегка попискивая шинами, как по циркулю пишет дугу. Что это, еще одно купе либо заряженный хэтч? Нет, это универсал Volvo V50! Но 220-сильный и вэдовый. Означает, недаром про новейшую грузопассажирскую версию из Гетеборга ее создатели гордо молвят: дескать, это не попросту «вагон», а Sportwagon? КОГДА в 1998 году возник Volvo S80, то его представляли в Швеции. 2-мя годами позднее журналистов пригласили на тест-драйв Volvo S60 в Данию. И в Швеции, и в Дании — прямые, ровненькие дороги, а за превышение скорости могут в тюрьму высадить. Зато новейший седан S40 мы обкатывали уже в Испании — на горных дорожках близ Марбеллы. И вот сейчас — универсал Volvo V50, изготовленный на базе новейшей «сороковки». И вновь Испания! Да, в ближайшее время шведы настойчиво пробуют поменять стиль марки Volvo. Дескать, сейчас это безопасные авто — но для активных водителей! Ежели идет речь о семействе Volvo S40/V50, то все задатки спортивности у данной нам парочки есть. Ведь в их базе лежит платформа R1, на которой построены такие «драйверские» авто, как Ford Focus C-Max и Мазда 3. Те же подвески, те же опции управляющего управления, та же забота о жесткости кузова… А вот палитра движков своя, и достаточно брутальная — в 1-ое время и на S40, и на V50 будут ставить лишь пятицилиндровые бензиновые моторы мощностью от 140 до 220 л.с. либо новейший двухлитровый турбодизель. Как все это работает на Volvo S40, мы узнали три месяца назад (см. АР № 23, 2003). Сейчас очередь за универсалом. Опосля первого же поворота забываешь, что ты за рулем «вагона», — Volvo V50 уверенно проходит виражи, верно, без запаздываний, реагирует на повороты руля. Наклоны кузова умеренные и ровненькие — кар не припадает на одно колесо, чем часто грешат томные универсалы и вседорожники (Volvo V50 всего только на 37 кг тяжелее седана S40). Ощущается, что кинематика подвесок рассчитана безукоризненно. А вот про гидроусилитель руля с электроприводом насоса этого не скажешь. На прямой держать кар просто — мельчайшее оклонение руля от нейтрали сопровождается ощутимым нарастанием усилия. Перестраиваться из ряда в ряд, проходить пологие дуги — одно наслаждение. Но в крутых поворотах реактивного деяния не хватает! С динамикой — все в порядке. Ну и как быть может по другому, когда под капотом — 220-сильный мотор и шестиступная механическая трансмиссия передач? Трогаться, правда, необходимо аккуратненько — пока я не привык к максимально малому рабочему ходу педали сцепления (как на спортивных карах!), несколько раз заглох. Но ежели тронулся, то далее Volvo понесет лихо — лишь успевай переключать передачи, когда стрелка тахометра подбирается к предельным 6800 о/мин. Неясно одно — для чего такому тяговитому турбомотору шестая передача? Разве что для больщей экономичности… Кстати, в конце тест-пробега на мониторе маршрутного компа высветились числа 13,6 л/100 км. Много, в особенности по сопоставлению с 7,8 л/100 км у дизельного универсала — на котором я тоже проехался. Новейший турбодизель (136 л.с., 320 Нм) — совместная разработка компаний Ford и Peugeot. Чрезвычайно хорош! В большинстве ситуаций дизельной тяги с лихвой хватало даже на горной дороге. Даже жалко, что Volvo с дизелями в Россию пока поставляться не будут. Жалко к тому же поэтому, что вэдовую коробку на Volvo S40/V50 cтавят лишь в купе с 2-мя моторами — с сиим дизелем и с самой сильной турбо-«пятеркой» версии Т5. Другими словами для нас, россиян, единственный шанс проехаться на вэдовом малогабаритном Volvo — это раскошелиться на самую драгоценную «заряженную» модификацию. Стоит игра свеч? Напомню, что полный привод по-вольвовски — это неизменная подача вращающего момента к фронтальным колесам: задние подключаются средством многодисковой муфты Haldex лишь в случае пробуксовки фронтальных колес. Таковая же схема употребляется на моделях Volvo S60 AWD и XC90. Как Haldex работает на универсале V50 Т5, я успел оценить только во время недлинного пробега по проселочной грунтовой дороге. Пока наблюдения только самые общие. Универсал без пробуксовки стартует с места, достаточно расслабленно реагирует на управление рулем и тягой — плавненько срывается в скольжения, просто идет по намеченной линии движения. Попробовал спровоцировать занос — не тут-то было: система динамической стабилизации DSTC отключается не вполне. Зато проселок посодействовал оценить плавность хода. Еще на асфальте я отметил, что Volvo V50 не любит неровн

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *