28 февраля 2007 г. Официальные дилеры АвтоВАЗа со всей страны собрались в Тольятти, чтоб разобраться: как быть с вазовской продукцией? Неувязка заявлена ясно: машинки никто не берет. Региональные торговцы практически на очах преобразуются в банкротов. Реализации в различных частях страны лишь по сопоставлению с прошедшим годом сократились на 50-60%. И ежели столичные торговцы с голоду не умрут, то региональные дилеры пребывают в крайней стадии прострации, равномерно переходящей в отчаяние. По оценке аналитиков ИА Ladaonline, каждый месяц нераспроданные запасы Lada прирастают на 10-15 тыщ машин. На площадках официальных дилеров и вазовских складах УРП (управления региональных поставок) скопилось уже наиболее 100 тыщ каров Lada. Как отмечают тольяттинские аналитики, крайний раз схожий кризис наблюдался на Вуале в 1997-1998 годах. Тогда к весне на площадках вазовских дилеров скопилось порядка 100 тыщ нераспроданных машин, и в летнюю пору Волжскому автозаводу пришлось перейти на односменный режим работы. Еще одна массивная затоварка, которая сейчас практически парализовала работу автодилеров, обоснована несколькими внутренними и наружными факторами, еще наиболее суровыми, ежели сезонность. Основной из их – рост стоимости машин до психологически принципиального уровня 10 тыс. баксов и возникновение зарубежных соперников в данной для нас же ценовой нише. Новое управление, пришедшее к управлению автогигантом, внесло конфигурации и в производственную политику. “Согласно официальным сообщениям АвтоВАЗа, в 2006 году завод произвел тыщ на 30 больше машин, чем продали. Отсюда и затоваривание, которое началось еще сначала осени, – комментирует аналитик БД “Открытие” Халиль Шехмаметьев. – А перед новогодними праздничками не было масштабной программы по продаже каров 2006 года выпуска (скидки, подарки)”. Московские дилеры не стали скрывать, что торговля вазовскими авто для почти всех осталась менее чем привычкой либо хобби. Большая часть автопродавцов издавна обзавелось мультибрендовыми автосалонами по продаже иномарок. Сам АвтоВАЗ повсевременно делает упор на том, что основной его клиент – это обитатель глубинки. В провинции, дескать, запросы попроще и способности поскромнее, а почему дискуссии о том, что Lada не стала устраивать обычной люд, – это все спекуляции и происки соперников. AutoNews.ru обзвонил региональных дилеров и узнал, что не только лишь в Москве и Санкт-Петербурге отыскать покупателя на Lada становится тяжело. Как сказал коммерческий директор компании “Рона” (г. Тольятти) Алексей Слепцов, в Тольятти обстановка как и раньше напряженная. В деньек дилер первой категории реализует менее 3-5 каров (беря во внимание сезонность), что сейчас является просто забавнй цифрой, тогда как в прошедшем году реализации составляли хотя бы 10-15 каров в деньек. По словам А. Слепцова, сами тольяттинцы на данный момент машин не приобретают – уповают на удачу. Начиная с осени полгорода участвовало в одной из акций автозавода, который обещал разыграть 10 новейших каров Lada 112 Coupe. В конечном итоге фавориты объявлены, а реализации как и раньше стоят. За машинками приезжают крестьяне, заводчане ожидают льготных предложений по Priora. По мнению тольяттинских дилеров, действенной мерой против затоварки может стать какое-то колоритное событие, “чтобы встрепенуть человека”: от резкого понижения цен вплоть до валютной реформы, подобно тому, как это вышло при дефолте 1998 года. В целом же все будет зависеть от “гибкости политики новейшего руководства”, на которое молятся сейчас все автопродавцы. Не лучше обстоят дела и в южных регионах. Как поведали в компании “Юг-Авто” (один из огромнейших дилеров в г. Краснодар), ситуация трагическая: реализации фактически равны нулю. По словам коммерческого директора “Юг-Авто” Иры Мелещенко, в деньек компания реализует по одному кару. “Мы уже не знаем, что делать: такие средства тратим на рекламу, пытаемся привлечь покупателя подарками и скидками, но народу это все не надо, – жалуются в компании. – О каких продажах может идти речь, ежели в Краснодаре три автомобильного салона Шевроле и они все ведут торговлю Lanos, который с кондюком выходит дешевле “десятки”? Мы даже отказались от мартовской квоты, так как у нас склады забиты прошлогодними машинами”. Молвят, отрешиться от мартовских квот обязаны были почти все краснодарские дилеры. Кроме цены для русского покупателя принципиальным аспектом на данный момент становится удобство и надежность кара. Южан не устраивают дизайн, оборудование и цены. “На “Кал
ину” глядеть вообщем не желают, – гласит И. Мелещенко. – Вначале машинка на наших дорогах показала себя чрезвычайно плохой. На данный момент у нас просто вся гарантийка забита, не знаем как машинки принимать”. Неким регионам подфартило больше – реализации у их держатся на общем фоне хорошо – к примеру, в Карелии – но именовать спрос ажиотажным тут не рискуют. “У нас здесь и средств гораздо меньше, и доверие к вазовской продукции пока еще есть”, – комментирует директор по продажам компании “Петрозаводск – Лада” Сергей Антонович. По данным С. Антоновича, в феврале в Петрозаводске (тут всего один официальный представитель) было продано 93 кара: “Это обычный показатель, но мы ждем весны, возлагаем надежды на всплеск продаж, хотя в остальных регионах на него, к огорчению, не надеются”. В то же время у управления завода планы как и раньше наполеоновские. На прошедшей вчера в Тольятти всероссийско-дилерской конференции АвтоВАЗа управление завода поставило перед своими партнерами новейшие цели и задачки, посреди их: “повышение размеров продаж каров на внутреннем рынке, сохранение толики рынка в странах СНГ, освоение новейших многообещающих рынков в Латинской Америке, на Ближнем Востоке и в остальных регионах мира”. Естественно, экспорт – это дело принципиальное, но не воспрепядствовало бы поначалу на собственном родном рынке разобраться. У завода нет ни внятной кредитной программы, ни собственного trade-in. Торговцы иномарок не стесняются предоставлять скидки в размере 10-15% на модели прошедшего года – а наши жадничают. Может быть, АвтоВАЗ мог бы активнее анонсировать такие предложения, в особенности в ситуации, когда его продукция не стала воспользоваться спросом. О остановке сборочного потока речь пока не идет – это мера последняя, но сокращение размеров производства на данный момент могло бы стать разумным выходом из ситуации. Хотя ежели не будет расти спрос, эта мера приведет только ко временному улучшению ситуации. Так либо по другому, сезонный фактор будет действовать до лета и у завода есть время поправить ситуацию. Другими словами, от завода требуется сделать пользователю такое заманчивое предложение, от которого тот просто не сумеет отрешиться. Хотя сделать за полгода надежный кар с кондюком не так просто… Наиболее подробную информацию со всеми графическими материалами (фото, таблицы, графики) Вы сможете отыскать в оригинале статьи, адресок которой указан ниже. Источник:

Оставить комментарий »