Шевроле Captiva 3,2 LT – излишний повод гордиться Россией.

Шевроле Captiva 3,2 LT – излишний повод гордиться Россией 28 февраля 2007 г. Наша родина – страна неповторимая, что еще раз подтверждается специфичностью продаж Шевроле Captiva. Если честно, можно было представить, что большей популярностью в Рф будет воспользоваться семиместный джип с мотором 2,4 литра, так как это удобная и относительно дешевая машинка, отлично пригодная для большой активной семьи. Но, по инфы представителей концерна Дженерал моторс, большим спросом пользуется самый дорогой представитель семьи Captiva: с мотором 3,2 литра и ценой в $39 960. Да, движок мощностью в 225 л.с. обеспечивает американцу, произведенному специально для Европы, хорошую динамику. Но за те же средства можно дозволить для себя Митсубиши Аутлендер с мотором от Evolution, который разгоняется до 100 км/ч за 7,7 секунды против 8,8 у южноамериканского соперника. Отличить эту Captiva от наиболее бедной версии модели можно, а именно, по боковым зеркалам с сигналом поворота, по высшей части бамперов, выкрашенных в цвет кузова, по широким сероватым боковым молдингам и по неким остальным признакам. Одним из таковых различий является блестящий наконечник выхлопной трубы, который, если честно, имеет довольно-таки ничтожный вид. Вообщем, молвят, прямо при покупке за полностью разумные средства эту делему решают, да к тому же устанавливают задний парктроник, который не включен в комплектацию. С одной стороны, у данной для нас Шевроле большой перчаточный ящик, огромное количество различных полочек и ящичков, что стоят лишь отделения для всякой мелочи вроде телефона либо сигарет над и под климат-контролем, с иной – здесь всего два ряда сидений, в отличие от наименее драгоценного экземпляра, в который с уютом поместятся 7 человек. Естественно, за наилучшую динамику приходится платить огромным расходом горючего. По паспортным данным в смешанном цикле езды кар за 100 км пути “съедает” 11,5 л бензина. На самом деле ситуация смотрится ужаснее: в городке, ежели заставлять машинку демонстрировать максимум собственных высокоскоростных способностей, расход будет колебаться от 15 до 18 л. Ну и на трассе при динамичной езде ниже 14 л. показатель не опускается. В плане оснащенности Captiva LT перещеголяла собственного бедного брата наличием почти всех функций. Здесь есть обогрев фронтальных сидений, а у водительского кресла есть поясничная поддержка в 2-ух направлениях и регулировка в восьми. За счет наличия боковых подушек сохранности эта версия машинки может считаться наиболее безопасной. В целом кар хорош: отлично движется, отлично рулится, подвеска не вызывает особенных приреканий. Вот лишь переплачивать практически 10 тыщ баксов США (предшествующая Captiva, что была у нас на тесте, стоила $29 990) за машинку, предназначенную вроде как для чисто удобного использования, не представляется целесообразным. А то, что покупатели задумываются напротив, еще раз обосновывает, что Наша родина – держава, непохожая на другие страны. И мы гордимся сиим! Наиболее подробную информацию со всеми графическими материалами (фото, таблицы, графики) Вы сможете отыскать в оригинале статьи, адресок которой указан ниже. Источник: