Провокаттор.

15 июня 2006 г. Сколько времени необходимо, чтоб обожание перевоплотился в ненависть? Вашему корреспонденту на эту метаморфозу пригодилось всего две минутки. А всего-то делов: повернул ключ в замке зажигания да проехал пару сотен метров… И вот результат. Я терпеть не могу Ауди TT! Терпеть не могу всем сердечком и душой! Терпеть не могу лишь поэтому, что у меня его нет. Желаете совет? Никогда не садитесь в этот кар только энтузиазма ради, и боже упаси вас оказаться за рулем в движении. Это зараза, вирус, скоротечная болезнь… Именуйте как желаете, но итог будет этим же — вы будете плохо спать, бредить ночами, вас закончат осознавать коллеги, близкие люди. Вы станете возможным аварийщиком, повсевременно разыскивая знакомый силуэт в потоке. В конце концов он беспардонно вклинится во все уголки вашего сознания. И поверьте, излечиться от данной нам мании чрезвычайно тяжело, так как самое действенное лечущее средство от данной заболевания — ее конкретная причина: новейший Ауди TT, но лишь в личном использовании. Конкретно в личном и никаком другом. TT — кар для твердых и бескомпромиссных эгоистов; чтоб осознать это, на него довольно просто посмотреть. От бампера до бампера — сплошная злость. Остроугольные «прищуренные» фары, большая, приведенная в соответствие с современным корпоративным стилем радиаторная решетка, стреловидные выштамповки капота, обычно высочайшая линия остекления, каплевидная крыша, ниспадающая на более графичную крышку багажника… Влияние родительских генов, естественно, сильно, но в целом это уже не тот симпатяга и любимец дам, которого мы узрели в конце 90-х. Это уверенный в собственных силах экстремал, повзрослевший, набравшийся опыта и поэтому требующий к для себя соответственного дела. Тяготеющий к экстриму экстерьер аскетизма в оформлении салона, естественно, не подразумевает. Тут все оформлено так, как и пристало недешевому спорткупе, — качественная кожа на сиденьях, фирменный фактурный материал на фронтальной панели, плюс абсолютная точность в подгонке деталей. Спортивные, сильно профилированные фронтальные кресла полностью комфортны, но жестковаты, так что долгие вояжи и мытарства в нескончаемых столичных заторах особенное наслаждение навряд ли доставят. Но в движении… Плотный обхват боковых подушек вместе с наиболее чем достаточным спектром регулировок достойны самых прельщающих отзывов — за рулем уютно устроится фактически каждый. Стоит похвалить купе и за очень эргономичную центральную консоль, и за обыденный, ненагруженный клавишами руль с по-раллийному «обрезанной» нижней кромкой. Сначала эта его изюминка, естественно, доставляет некие неудобства, но в целом адаптация к непривычному профилю происходит молниеносно. Единственное, от что бы я избавился в ТТ без капли сожаления, так это от второго ряда сидений. Как и до этого, он неудобен и нефункционален. Невзирая на приросшие размеры кузова, запас вольного места мал. При этом мал так, что дозволяет расположить тут разве что субтильного ребенка, ну и то при условии, что рост его не превосходит 170 см. Для перевозки же ранца либо сумки полностью подойдет и твердая полка, как это было, скажем, на древнем TT quattro спорт. Так что перевод посадочной формулы салона из 2+2 в настоящий двухместный разряд, на мой взор, был бы более логичным решением — это и создание бы удешевило, и частично воздействовало на понижение массы. Тем паче что этот показатель в «горячем» авто очень существен. Кстати, о «горячности». Для новейшего ТТ в нашей стране предлагается два силовых агрегата: 2-литровый 200-сильный TFSI, устанавливаемый лишь на переднеприводные версии и сопрягаемый или с 6-ступенчатой МКП, или с 6-ступенчатым же «роботом» S-tronic. С теми же «коробками» агрегатируется и развивающий 250 «лошадей» лучшый 3,2-литровый V6, но сейчас только в версии quattro. К нам в руки попал конкретно таковой TT с «механикой». И понимаете, он вправду «горячий», даже чрезвычайно «горячий»… В опытных руках этот Ауди становится типичным адреналиновым катализатором, обеспечивающим фактически бесконтрольное поступление гормона в кровеносную систему каждого из находящихся снутри. На хоть какое действие с дросселем он отвечает натуральной провокацией, практически вынуждая водителя давить педаль «в пол», тогда и в дело вступают все 320 Нм вращающего момента. 1-ая «сотня» на спидометре «сгорает» секунд за 6, 2-ая «горит» раза в три подольше. Но сих пор уже не замечаешь. Как, вообщем, не замечаешь ничего вокруг, даже «выскочившее» из крышки собственного бага