V.I.P. Чрезвычайно принципиальная личность.

V.I.P. Чрезвычайно принципиальная личность 1 июня 2001 г. В том, что новенькая «семерка» Бмв — один из самых продвинутых с технической точки зрения каров, я удостоверился еще два месяца назад, когда побывал в Центре исследований концерна Бмв в Мюнхене. А сейчас мой путь лежал в Рим, где мне посчастливилось одному из первых сесть за руль данной для нас машинки. Нет-нет, не почти все назовут новейшую «семерку» Бмв прекрасной. Но почему тогда так тяжело оторвать от нее взор? В длину машинка таковая же, как Мерседес S-класса, но при всем этом обширнее и выше его. Масса — без малого две тонны. Обычные колеса — на 17 дюймов, а под заказ могут быть и 20-дюймовые! Машинка завораживает мощью, размерами… Но я снова убеждаюсь, что прав был шеф-дизайнер Бмв Крис Бэнгл: к облику новейшей «семерки» вправду придется привыкать. Вообщем, это касается не только лишь вида. Сколько для вас необходимо времени, чтоб разобраться, что к чему в салоне кара, на котором вы ранее не ездили? Минутка? Час? В случае с «семеркой» чуть ли хватит суток! И поэтому перед тем, как отпустить журналистов на все четыре стороны Нескончаемого городка, баварцы устроили с каждым ликбез и вручили брошюрку-справочник. Получил книжечку и я, а совместно с ней — электронный ключ зажигания. Преодолевая сопротивление гидроцилиндра-ограничителя, открываю широченную дверь. Отпустил — и дверь застыла в промежном положении: бесступенчатый фиксатор работает отменно. А неплотно прикрытую за собой «калитку» бережно захлопнул доводчик. Сейчас мы один на один. Но я чувствую себя не в собственной тарелке. Даром, что крайние годы сам езжу на Бмв. Но сейчас — смотри в оба! Заместо классической композиции из 4 циферблатов — два огненно-рыжих круга спидометра и тахометра. Снутри их — электронные мониторы, на которые выводится служебная информация (к примеру, «подсказки» навигационной системы). Ниже интегрированы электронные «градусники» запаса горючего и моментального расхода, есть индикатор режимов работы автоматической коробки и шкала адаптивного круиз-контроля. Руль тоже чужой, очень большой и некий неуютный: видно, что обшит кожей, но руки чувствуют жесткий и неприятно-шероховатый материал. А выпуклые клавиши «ручного» управления коробкой навязчиво маячат в местах неизменного хвата — неловко. Под рулем — четыре маленьких рычажка. Верхний справа — это селектор шестиступной автоматической коробки. У него четыре положения: P, N, D и R. Нижний рычаг справа управляет стеклоочистителем и омывателем фар, левый верхний заведует светом, а левый нижний — круиз-контролем. Заместо перегруженной центральной консоли — узкая панелька. Тут все ясно: четыре крутящиеся ручки раздельного (для сидячих слева и справа) управления микроклиматом и «оперативные» клавиши (аварийная сигнализация, подогрев заднего стекла и обдув фронтального, включение режима рециркуляции). Всеми остальными функциями ведает расположенный на центральном подлокотнике всепригодный контроллер iDrive (произносится «ай-драйв»), а информация выводится на цветной экран бортового компа. Тщательно о системе iDrive мы уже ведали (см. АР № 15, 2001), потому напомню основное. Контроллер — это цилиндрическая ручка, на которую можно жать, также вращать и отклонять вперед и назад, на лево и на право, а еще — «по диагоналям». Отклоняя контроллер, шофер выбирает одну из восьми многофункциональных областей. К примеру, качнув его на лево («на запад»), можно приступить к настройке системы вентиляции. А переместив его «на северо-восток», шофер получает доступ к маршрутному компу. Потом вращением контроллера вокруг его оси выбирается интересующая зона, а нажатием на контроллер — определенная функция либо ее изменение. Воспользоваться контроллером просто, ну и экран размещен в комфортной зоне — довольно, не поворачивая головы, кинуть маленький взор. И все таки — не по привычке. Более-менее стремительно воспользоваться «ай-драйвом» я наловчился только на 2-ой деньек, ну и то настраивал лишь важнейшие системы… Электрорегулировок сиденья столько, что можно сбиться со счета: наклоняется и вся спинка, и ее высшая часть, раздельно регулируется подпор поясницы и средней части спины, меняется «ширина захвата» валиков боковой поддержки, подголовники тоже на электричестве, есть массаж, вентиляция, обогрев… Но все это мне не пригодилось: я уселся как-то сходу, как будто «заводские настройки» — как раз под меня. Вообщем, такие накрученные кресла (версия Comfort) инсталлируются за доп плату, а в обычное оснащение входят сиденья поскромней —