Немцы выдумали Ауди TT с 2-мя моторами.

25 июля 2007 г. MTM Bimoto – эксклюзивный и экстраординарный кар. В один прекрасный момент основоположник компании Роланд Майер (Roland Mayer) решил, что 1-го мотора кару уже не достаточно. Мысль с 2-мя движками звучит достаточно удивительно, но достоинства, которые дает таковая компоновка, принуждают замолчать и задуматься даже самых ярых скептиков. При конструкции 8-цилиндрового массивного мотора его размеры оказываются достаточно большими, и для кара класса Ауди TT приходится выбирать компоновку с центральным расположением мотора, которая просит дорогой разработки полностью новейшей вэдовой коробки и остальных узлов кара. В случае компоновки с 2-мя движками кар становится вэдовым автоматом, потому что любая пара двигатель-трансмиссия приводит в движение свою ось. Таковым образом, и передняя, и задняя часть кара являются моторными отсеками с 1,8-литровым 4-цилиндровым движком в каждом из их. Специально для забора воздуха для заднего мотора в боках кузова Ауди TT проделаны особые воздухопоглотители. Практически такие же, как у “ушастого” “Запорожца” в свое время. Задний движок и его подвесные агрегаты видны в заднее стекло Ауди TT. Это изюминка, взятая на вооружение с центральномоторных Феррари. Оба мотора инженеры MTM перераблотали, и их мощность достигла 370 л.с. в каждом. Совместно они на данный момент дают 740 л.с. Это уже суперавтомобиль. Дальше планируется, что последующая модель MTM будет изготовлена на 2-литровых 4-цилиндровых движках. Мощность каждого из их можно довести до 501 л.с., тогда и в сумме мощность кара станет больше, чем у Bugatti Veyron. Основная неувязка, которую пришлось решить инженерам MTM, – это воплотить единое управление 2-мя независящими движками. Каждый движок имеет свои системы подачи воздуха, водяного остывания, топливный насос и даже по своей шестиступной механической коробке. От сложной электронной системы управления каром требуется, чтоб шофер не испытывал никаких заморочек от разнобойной работы движков. Для синхронизации работы движков и обеспечения наибольшего ускорения на всех колесах употребляются такие же датчики, как в обычной системе Абс. Зависимо от частоты вращения колес электроника, управляющая движками, добавляет либо убавляет обороты, притормаживая либо разгоняя одну либо другую ось. Хорошее программное обеспечение дозволяет водителю управлять двухмоторным болидом, как обыденным каром. Фуррор германских инженеров уже подкреплен высокоскоростным рекордом. В дождливых критериях и при сильном ветре Bimoto разогнался до 393 км/ч. Компания MTM планирует выпустить ограниченную серию из 10 двухмоторных Ауди TT MTM Bimoto по стоимости около 600 тыщ евро. За доп плату кар можно будет оснастить специальной спортивной подвеской. Жалко, смотрится двухмоторный болид не как “Формула-1”, как обычное купе Ауди TT за 45 тыщ евро. Налицо явный диссонанс наружности и внутреннего содержания. Наиболее подробную информацию со всеми графическими материалами (фото, таблицы, графики) Вы сможете отыскать в оригинале статьи, адресок которой указан ниже. Источник: